Este espacio ha nacido para compartir datos y recuerdos de la Cía.Int. de Coches Camas, Wagons Lits y Carlson Wagonlit Travel

En 1.975 nuestras agencias trabajaban de forma totalmente manual, existían varios procesos, hoy desaparecidos, que hacían que el trabajo diario fuera muy laborioso.

La reserva de “camas” era telefónica; en las grandes agencias como Madrid/Alcalá había agentes vendedores dedicados en exclusiva a este tipo de venta, el proceso comenzaba marcando un número interior que era el correspondiente a la ciudad destino objeto de la reserva y que se encontraba en el Departamento B.C.P. , situado en la calle del Marqués de Urquijo nº 28 de Madrid, donde se centralizaban las reservas de “camas” con salida desde Madrid, si el viajero necesitaba ida y vuelta era necesario llamar a la agencia correspondiente para reservar la “cama” de regreso. En caso de que algún trayecto estuviera completo y si la reserva era importante, se podía recurrir a esperar, al mismo día de la salida, para intentar conseguir alguna “cama” de las llamadas “oficiales” que eran las que siempre estaban reservadas para Organismos Oficiales y que no siempre se ocupaban, cuando esto era así quedaban disponibles a las 11,00 h. Se otorgaban entonces a aquellas personas que lo hubieran solicitado y que estuvieran en lista de espera, dándose el caso de ser muy apreciadas ya que estas “camas” eran las que estaban en el centro del vagón.

Ni que decir tiene que estas ventas  de “camas”, casi monopolizadas por nuestras agencias, provocaba ciertas situaciones de “rivalidad” entre vendedores, que pugnaban por obtener las mejores para sus clientes, clientes estos que, a la hora de apertura de ciertas agencias, hacían largas filas para comprar este producto exclusivo :

-          Cliente :      - “Por favor que no pille encima de las ruedas.” -

-          Vendedor :  - “Señor, todas las camas están encima de las ruedas.” -

-          Cliente :      - “Ud. ya me entiende” -

Algunas grandes empresas como los Bancos de Bilbao, de Vizcaya, Santander o Hispano Americano, tenían reservadas cierto número de “camas” todos los días del año, (excepto los fines de semana o festivos), para sus directivos que solían viajar de este modo.

Los vendedores de “camas” tenían  un ayudante detrás de ellos que era el que confeccionaba los billetes de ferrocarril que invariablemente se tenían que adjuntar a los “boletines de camas” :

-         B.C.P. :     - “Conforme para el día 28 de Febrero la doble 31 y 35 del coche 2 de Madrid a Valencia a las 22,10 h.” Para los señores García y Gutiérrez    ¿número de boletín?. -

-         Vendedor :  - “El 685216, gracias” -

-         Vendedor :  - “A ver niño, dos segundas Madrid-Valencia”. -

Se rellenaban los llamados “boletines de camas”, que constaban de muchas copias entre las cuales había que poner sendos calcos, a estos “boletines” había que grapar el correspondiente billete de ferrocarril manual, llamado “ómnibus”, cumplimentado con el recorrido, clase, descuentos si los hubiera, cantidad de billetes, precio y que se cubrían con las tapas de cartulina. Por supuesto, todas las copias y tapas de estos documentos debían estar selladas utilizándose para ello un sello de caucho donde figuraba la agencia emisora y la fecha de expedición. Otra cosa mas a adjuntar era el “sello” de la Mutua de Coches Camas que se cobraba a todos los viajeros. Luego se realizaban las operaciones contables de confeccionar el “Slip” (no estamos hablando de ropa interior) de pago, que era un formulario en el que se adjuntaban las copias contables de los documentos para que el cliente pasara por caja a pagar y que, posteriormente, se relacionaba en otro formulario llamado "Situación de Caja" que era enviado a la C.A.B. de Bruselas (la contabilidad estaba allí; abajo una imágen del edificio) : 

Una vez al mes se enviaban a la C.A.B. unas sacas muy pesadas con la documentación de caja, junto con copia de todos los billetes, bonos y formularios, de todas las agencias de España, que éstas enviaban previamente a la Dirección General de la Compañía en Madrid (c/ Marqués de Urquijo 28) y una persona se desplazaba hasta el aeropuerto de Bruselas para entregar los citados documentos.